Salón del Automóvil de Barcelona 2011

Una vez más, ha llegado la cita bienal del motor a Barcelona. Desde el dia 14 y hasta el próximo domingo 22 de mayo, la Fira de Barcelona huele a carburante... aunque cada vez menos.

Y por varios motivos se debe:

Primero, por la imagen que edición tras edición va decayendo y va empobreciendo la espectacularidad de otros años. La crisis está muy presente y esto se nota, pero parece que el Salón de Barcelona va perdiendo importancia con el paso de los años.

Se echaron mucho de menos a grandes marcas japonesas como Honda, Mitsubishi y Subaru, que debido al tsunami que arrolló el país y sus consecuencias hicieron caerlas de la cita. Otra gran marca que no estuvo presente fue Citroën, con todo esto, dos edificios que normalmente estaban abiertos durante el certamen cerraron sus puertas.

Segundo, por la gran apuesta de todas las marcas a día de hoy: los motores eléctricos. Todas las factorías pretenden dar una imagen de cuidado con el medioambiente y bajar los consumos de gasolina. Una moda que está afectando a todas las gammas, desde utilitarios hasta superdeportivos.

A pesar de lo descafeinado de esta cita, no todo son malas noticias. Se pueden ver, como siempre, las novedades de todas las marcas e interesantes prototipos para un futuro no muy lejano.

Como cada edición, coches para todos los gustos y algunas actividades (pocas) relacionadas con el mundo del motor para divertir tanto grandes como pequeños.

Bronce para las Rota Circuit 8

Pues ya tengo la pintura para las llantas. Me he decidido por el color bronce como ya comenté.

Concretamente he escogido el Sepang Bronze del catálogo de BMW, que es lo que más parecido he podido encontrar al Sports Bronze de Rota. Antes de pintar en este color y despues de la imprimación, voy a darle una capa de negro, que le va a dar un efecto mucho más bonito en las sombras.

Espero poder tenerlas pintadas en un par de semanas.

De momento, os dejo algunas fotos de como le quedan las Rota Circuit 8 en un Honda Civic.

Initial D

Initial D es una serie televisiva de anime que se centra en el mundo de las carreras callejeras en Japón, y prácticamente toda su acción sucede en las carreteras motnañosas de la isla. Donde los conductores utilizan el estilo de conducción del drift. La serie televisiva empezó a emitirse el 1998, llegando ya a cuatro temporadas, la última de las cuales terminó en 2006.

El anime nos cuenta la historia de Takumi Fujiwara, un estudiante de 18 años que reparte por las noches tofu de la tienda de su padre al volante de un Toyota AE86. De esta forma, conduciendo por los pasos montañosos japoneses y con la única intención de volver pronto a casa, el chico, sin darse cuenta y sin interesarle demasiado el tema, adquiere una habilidad prodigiosa al volante.

Cierto día, y después de rebasar con una facilidad asombrosa a un piloto callejero perteneciente a un equipo, es retado para competir. A partir de aquí, Takumi le va cogiendo el gusto a las carreras y empieza una trama con una gloriosa trayectoria.

Ésta, es una interesante serie para todos aquellos aficionados al drifting y amantes de las coches japoneses, ya que se citan bastantes datos técnicos de dicho tipo de vehículos y éstos son el hilo conductor de la serie.

¿Quién es Keiichi Tsuchiya?

Keiichi Tsuchiya es un expiloto profesional de carreras. Nació el 30 de enero de 1956 en Tomi, Japón.

Debido a su gran habilidad en el drifting, es también conocido como Drift King, pues es la leyenda viva de las carreras tanto callejeras como en circuitos de Japón.

Éste piloto se caracteriza porque aprendió y perfeccionó sus habilidades al volante, primero repartiendo pedidos del negocio familiar, y enseguida en carreras callejeras por las montañas japonesas durante su juventud, hasta el punto convertirse en una leyenda ilegal y conseguir un volante profesional, en 1977. Pero aun así no tuvo suficiente. Cuando era un novato en las carreras de dift en circuitos, se le retiró la licencia profesional porque seguía corriendo ilegalmente fuera de los circuitos.

Su trayectoria como profesional no termina aquí, sinó que incluso llegó a participar dos veces en las 24 horas de Le Mans, a bordo de un Honda NSX el 1995 y en un Toyota GT-One el 1999. Además ha competido en carreras de exhibición de la Nascar y en campeonatos nacionales japoneses.

Quitando la pintura a las llantas

Pues seguimos al lío.

Como no me gustan nada el color de las llantas he decidido empezar a trabajar en ellas y el tema está así:

Empecé encintando la parte interior porque no voy a quitar los neumáticos, así que con pincel le comencé a echar gel decapante para quitar toda la pintura negra. La verdad es que cuesta bastante quitar la pintura, sobretodo por la parte frontal debido a las formas que hace la llanta. Para conseguirlo me ayudo de cepillos metálicos y papel de lija, pero aun así cuesta lo suyo.

Os dejo un par de fotos, una de la reacción del gel decapante sobre la pintura negra y una del estado actual de la parte frontal. Queda aún mucho trabajo por delante...

Nuevas llantas

Después de un parón de varias semanas, llegamos con notícias frescas y nuevos accesorios para el EK3.

Cómo bien sabéis, una de las partes que más cambian la estética exterior del coche son las llantas y este proyecto ya tiene las suyas. Para darle ese estilo JDM al vehículo, hemos conseguido unas ruedas réplica de Rota Circuit 8. Un tipo de llantas basadas en este estilo de modificación, muy famosas entre coches japoneses.

Pero no todo es tan fácil como parece. Estan pintadas algunas partes en negro combinado con el plateado del aluminio, cosa que estéticamente no me parece nada apropiado con el estilo que estamos tratando de dar al coche. Así que manos a la obra, tengo en mente quitar toda esa pintura negra que tanto afea las llantas y lijarlas. Además, depende del resultado, quisiera pintarlas en bronce, conretamente el Sports Bronze procedente del catálogo de Rota.

Posible fin a la "ley antituning"

La polémica ley sobre las reformas en los vehículos ya matriculados que entró en vigor el pasado 14 de enero puede tener los días contados.

La llamada “Ley antituning” a puesto en pie de guerra a un sector ya muy golpeado por la crisis económica. El caso es que si antes sólo las reformas de gran importancia tenían que pasar por las ITV, ahora éstas tendrán que opinar sobre cualquier accesorio que se instale en el vehículo, pudiendo rechazar aquellas que no tengan una homologación especial con un informe de conformidad del fabricante del vehículo o de una oficina técnica.

Todo esto ha hecho que las ventas del sector caigan un 60% y sigue aumentando. Jaime González, presidente de la Asociación Profesional de Accesorios y Personalización ha confirmado que se reunirá con Industria para modificar la norma tras detectar fallos y el impacto negativo que se ha producido en el sector.

La verdad sea dicha, des de que la ley fue aprobada. Los despropósitos han sido constantes entre ITV, TUV y talleres, parece que la información no haya sido bien comunicada y no hay coherencia entre las partes afectadas.

Finalización de la tapa

Despues de bastante tiempo liado con la tapa de balancines, sin prisa pero sin demasiada pausa, por fin pude terminarla. Me llegó la tinta con la que tenía que pintar las letras, concretamente es tinta Nero d'Inferno, que se caracteriza por su aguante a rozes y altas temperaturas. Pues bien, éste es el resultado final:

Tambores traseros

El Honda Civic 1.5 VTEC es un modelo que monta tambores en las ruedas traseras en lugar de frenos de disco.

Los únicos que llevan también frenos de disco en el eje anterior son el VTI de 160 caballos (EK4) y el Type-R (EK9).

En mente está poderlos cambiar algún dia, pero de momento, y con la potencia actual del vehículo, el sistema de frenada es suficiente. Además es un coche utilizado para diario sin demasiadas tandas, así que por ahora, prefiero centrarme en otros asuntos.

Así pues, para arreglarlos un poquito, ya que des de que se compró los tambores estaban bastante oxidados, me propuse limpiarlos y pintarlos. Así que tocó leventar el coche y quitar ruedas.

Una vez fuera, con un cepillo metálico, empecé a lijar el tambor para quitar toda la porquería. Luego, con un trapo mojado con disolvente lo acabé de limpiar. Una vez listo, con papel de periódico empecé a tapar la parte central donde están los tornillos y la parte trasera. Con todo bien cubierto, empecé a pintar los tambores negros, dándole tres capas de pintura.

De esta forma, se ve el conjunto un poco más limpio y almenos queda algo menos afeado.

JapoFest en l'Ametlla de Mar

El pasado sábado 26 de marzo se celebró en el puerto náutico de l'Ametlla de Mar una gran quedada de coches japoneses.

El evento tuvo lugar a partir de las 12 del mediodía, aunque los autos empezaron a llegar mucho antes por las ganas que tenía todo el mundo. Una vez los coches bien aparcados, todos los aficionados empezamos a pasear por la zona a admirar esas preparaciones de los compañeros.

El sol acompañaba y favorecía el evento, así como las fotos que muchos teníamos ganas de hacer, mientras conocíamos a los dueños de los vehículos mientras compartíamos nuestra afición.

La verdad es que el espacio se quedó pequeño debido al gran número de asistentes que vinieron a la quedada, pues hasta poco más de las doce del mediodía quedaron registrados 138 vehículos.

Sin duda, se puso de manifiesto la gran afición por los coches japoneses que hay en España, ya que, a parte de gente de la zona de Cataluña, acudieron vehículos de Andorra, Navarra, Zaragoza y Castellón.

Después de una gran jornada, ya estamos todos pensando en cuanto será la próxima concentración.

Adiós a la saga Mitsubishi Evolution

Sí, habéis leído bien. La saga de deportivos japoneses más conocida mundialmente nos deja.

Desde 1992, Mitsubishi, con su Lancer Evolution se ha ido haciendo un nombre entre los automóviles deportivos más efectivos y bonitos donde los haya. Este modelo empezó fabricándose tansolo para el mercado japonés, pero la gran demanda de importación de los vehículos llevó a ofrecer los Evolution a la Gran Bretaña a través de RalliArt y en varios mercados europeos a partir del 1998.

Siempre recordaremos las grandes pugnas tanto en el mundo de los rallies como en las carreteras contra el Subaru Impreza, un duelo sin ningún ganador claro en todos estos años.

La razón principal por la que este gran coche nos deja es por la necesidad de reducir los niveles de emisiones de dióxido de carbono. La companyía japonesa tiene previsto un importante cambio de imagen al tener previsto lanzar hasta ocho modelos hybridos antes de 2015, por lo que consideran que un modelo de gasolina proviniente directamente del mundo de los rallies no tiene sentido en el futuro de la marca.

Un gran mito del automovilismo se va.

Espectáculo en las Drifting Series

Velocidad, adrenalina, locura y mucho nuemático quemado.

El domingo dia 20 asistimos a la prueba del campeonato nacional de las Drifting Series en el circuito de Castellolí y fue verdaderamente impresionante. Una disciplina poco desarrollada en España, pero que combregó cerca de cuatro mil espectadores que disfrutaron de lo lindo en una soleada jornada.

Trece pilotos repartidos en dos categorias, Amateur y Pro, se jugaron su integridad para llevar sus coches al límite y conseguir el máximo de puntos posibles para alzarse con la victoria.

En la categoría Pro, Arnau Gómez ganó en una final ajustadísima con su Nissan S14 y en Amateur, fue J. Javier Torregrosa quien se llevó la prueba con su BMW M3.

Os dejamos con un vídeo emitido por MarcaTV con un resumen de la prueba.

JapoFest 2011

Se nota que llega el buen tiempo y que hay ganas de hacer quedadas automovilísticas.

Muchos de vosotros ya lo sabréis: el día 26 de marzo se va a realizar el primer JapoFest en el club náutico de l'Ametlla de Mar, gracias a la realización de HPImports y la colaboración de Skunk2, Blox Racing, Hybrid-Racing y Canibeat.

Esta quedada se caracteriza porque agrupará un gran número de coches japoneses en un paisaje de gran belleza visual.

Sin duda alguna vamos a intentar acudir con este EK3 y a pasar un buen día rodeados de fans de los coches del país del sol naciente.

Todos con Japón

Aprovechamos el blog y su relación temática con Japón para solidarizarnos con el país asiático. Es un momento que están sufriendo un mal momento y aún no ha terminado.

Después de los daños del seísmo, vino el desastre del tsunami que arrasó con todo lo tuvo por delante, dejando el número de vícitmas en más de mil y muchísimos más desaparecidos. Un país avanzado tecnológicamente se ha quedado prácticamente sin nada en parte de la isla. Nunca se nos van a borrar de nuestras mentes esas imágenes del agua del mar arrastrando todo lo que encontraba a su paso.

Y por si todo esto fuera poco, ahora la alarma nuclear atemoriza al país del sol naciente y preocupa al resto del mundo. Fukushima, ahora es conocida mundialmente por el peligro de su central nuclear, que ya ha empezado a filtrar partículas y los niveles de radiación en la ciudad ya son calificados de "extremadamente altos".

Así que, desde este humilde blog, lo mínimo que podíamos hacer es dedicar unos minutos a este cultural país y ejemplares ciudadanos, los cuales demasiados de ellos ya no están entre nosotros.

Japón, rezamos por vosotros.

Probando unas Slipstream

Persiguiendo unas ruedas que puedan quedar bien en este EK3, hace unas semanas probamos con unas Rota Slipstream negras en 16 pulgadas. Aunque el look buscado no fue el deseado y al final no se adquirieron.

La verdad es que el coche se ve muy alto, pero vamos a solucionarlo, estamos esperando unos muelles Eibach que van a bajarlo entre 3 y 4 centímetros.

Aquí tenéis el resultado, ¿qué os parece?

Drifting Series

El próximo domingo, 20 de marzo, se celebra la primera prueba del campeonato nacional de las Drifting Series, en el ParcMotor de Castellolí.

El drift es una técnica de conducción basada en el derrape originaria de Japón en los años setenta, cuando corredores hacían carreras ilegales bajando por montañas a altas velocidades.

Hay diferentes técnicas para hacer drift con un automóvil, pero lo más comun es utilizar un vehículo con propulsión trasera para que el coche se doble con más facilidad y con poco uso del freno de mano.

Tapa casi terminada

Pues ya tenemos la tapa de balancines pintada y montada de nuevo.

Primero se quitó, se lijó entera y se limpió con un trapo y disolvente.

Una vez limpia se empezó a dar una base de pintura anticalórica, se hicieron tres capas. Una vez la base hecha, con un spray corriente se hicieron varias capas de color rojo y para finalizarlo se lacó.

Ahora estamos esperando que llegue una tinta negra de grafitero de la marca Inferno para pintar las letras de la marca Honda.

Quitamos la tapa de balancines

Seguimos con el proyecto. Hoy, para inspeccionar un poco mejor el motor hemos decidido quitarle la tapa de balancines y ver mejor el corazón de este EK3. Es una tarea fácil ya que solo hay que quitar las cuatro pipetas de las bujías, seis tornillos y el tubito para que respire.

Vemos como está en óptimas condiciones, incluso la tapa por dentro estaba muy limpia.

Para aprovechar la acción, hemos decidido tambien pintar la tapa de balancines de color rojo y así darle una mejor imagen al motor.

Lo vamos a ver en próximas actualizaciones... 

¿Qué llantas le ponemos?

Si hay una parte concreta del coche que le da un aspecto totalmente diferente en cambiarla, esa es sin duda alguna las llantas.

Para este proyecto, sin duda, es algo que se está pensando constantemente y si no se han puesto aún es porque es un tema complicado de elegir.

Después de haber cambiado los paragolpes tanto delantero como trasero y haber pintado las taloneras y molduras, ahora le toca el turno a las ruedas.

Se duda basicamente entre tres modelos: Rota Circuit 10, Rota Grid y OZ F1. Las dos primeras son de un marcado estilo japonés y bastante exclusivas, mientras que las OZ tienen un carácter racing único y provienen directamente de la competición.

Las medidas que se barajan son entre 15 o 16 pulgadas, ya que como menor sea la variacion con el diámetro de serie (14 pulgadas), menor va a ser la pérdida en aceleración del coche.

En pocos días esperamos tener la solución a este mar de dudas.

Rota Circuit 10

Rota Grid

OZ F1

Pedales

Hoy es el turno del interior del EK3.

Pues las modificaciones para darle el look JDM deseado al coche tambien pasan por el interior.

Así pues, se han sustituido los pedales originales del coche por unos de aluminio de la marca Mugen.

Los pedales del freno y del embrague llevan una superfície antiresbaladora muy útil en situaciones complicadas.

Mugen, es una marca independiente pero estrechamente relacionada con Honda, pues se dedica a la preparación para competición de productos de la hache japonesa, es conocida mundialmente por sus preparaciones sobre Hondas y por las preciadas piezas que fabrica.

Paragolpes trasero

Siguen las modificaciones exteriores del EK3. El coche va evolucionando a buen ritmo y llegan novedades.

Se ha instalado esta vez un paragolpes trasero nuevo, sin molduras negras y con el añadido réplica del EK9.

A partir de medidados del 1998, Honda hizo un ligero restyling del Civic y una de las partes que modificó fue el paragolpes trasero. A partir de entonces se alisó y se quitaron las molduras negras que llevaba.

Así que el nuevo paragolpes que se ha puesto al proyecto del EK3, es del Civic restyiling. Además lleva el añadido del mítico EK9, que hace el paragolpes un poco más largo y le da un aire más deportivo

Antes

Ahora

Taloneras y molduras

Pues aquí vamos con la nueva modificación.

Ésta vez, se han instalado unas nuevas taloneras y molduras laterales de color rojo como la carrocería, de esta manera hemos conseguido eliminar esas feas líneas negras que llevaba el coche de serie, así dándole un aire más deportivo y moderno.

Antes

Ahora

Futuras modificaciones...

Sin duda alguna, este proyecto no ha hecho más que empezar, y por mi cabeza no hace más que pasar posibles modificaciones que ponerle al niño. El look JDM se caracteriza por una estética minimalista pero racing.

¿Qué es lo próximo que le vamos a montar? Suspensiones roscadas, pilotos traseros restyling, barras de torretas, paragolpes trasero del EK9, llantas...

Un sinfín de posibilidades se manejan con una buena base como la de un EK.

Para conocer un poco más el estilo, os dejamos con un vídeo de preparaciones sobre civics EG y EK.

Nuevo frontal montado

Una vez llegaron las piezas de Estados Unidos (tardaron un par de semanas), se llevaron junto al coche al taller.

Además de colocar el añadido inferior del paragolpes (lip), se suprimieron las luzes antiniebla y se aprovechó para pinrar las molduras negras en el mismo color rojo de la carrocería. La parrilla también se pintó en este mismo color, dejando la rejilla de aluminio en negro.

Con estas nuevas piezas se ha conseguido el look tipo EK9 deseado, que le da un aire mucho más agresivo al coche.

Símbolos JDM

Hoy, como curiosidad, vamos a ver algunos símbolos que ha adoptado la cultura JDM para referirse a su estilo y que tienen un origen para muchos desconocido. En la actualidad, estos símbolos se han extendido, sobre todo a los EEUU y es una practica común para mostrar la simpatia del conductor por el JDM, y se ubican en los vehiculos, en los cristales, aletas y ya sea en modo pegatina, con ventosas...

La "wakaba" es un simbolo de color verde y amarillo en forma de flecha hacia abajo, este símbolo japonés se utiliza para los nuevos conductores. Ésta la deben mostrar en sus coches durante el primer año que adquieren la licencia de condicir. El conductor noveldebe mostrar el simbolo tanto en la parte delantera como trasera del automovil, y así advertir al resto de conductores de su condición de novato.

La "koreisha" es un símbolo de color naranja y amarillo con forma de gota, denota a los conductores de edad avanzada. Apartir de los 75 años los conductores estan obligados a llevarlas en sus coches, de igual modo en la parte delantera, y trasera del vehiculo. Ambos simbolos están diseñadas para advertir a los demás conductores que el conductor no esta muy cualificado, ya sea debido a la inexperiencia o la vejez.

Esperando el nuevo frontal

El coche está a punto de coger un aire diferente con las primeras piezas exteriores, que ya están en camino.

Para empezar a dar forma al proyecto se ha pedido via internet e importado directamente desde los Estados Unidos un añadido inferior para el paragolpes delantero y una parrilla con rejilla de aluminio negra. Ambos son una réplica del EK9 con lo que le van a dar un aire más agresivo al vehículo.
Las piezas son la siguientes:
Evidentemente una vez montadas en el coche se tendrán que imprimar y pintar de color rojo como el coche.

El proyecto: exterior

Una vez conseguida la base deseada, y sabiendo que ningun buen proyecto no prospera sin una idea clara.

Vamos a exponer cual es el proyecto que se tiene en mente, exteriormente, para este EK3.

El coche en el cual nos reflejaremos es en un EK9, el Honda Civic más legendario. Su estética exterior es agresiva y cuenta con diversos elementos diferentes al EK3: paragolpes, parrilla, alerón... Sin nombrar las infinitas mejoras mecánicas que monta.

Así pues, vamos a intentar mejorar la estética exterior del coche con un aire más agresivo, con un look similar al EK9.

Fotos EK9

Empezamos con el motor

Empezamos el proyecto.

El primer fin de semana de tener el coche, lo primero que se le hizo fue una limpieza de motor. Supervisar que todo estuviese en buen estado y abrillantarlo para que luzca un poco más.

Además, se montó la primera modificación mecánica y se sustituyo la admisión de aire original de Honda (caja negra en la parte izquierda del motor) por una cónica. Con este nuevo kit de admisión se consigue que el flujo de aire que entra al motor sea mayor y más directo, cosa que comporta un volumen de aire más grande en la mezcla con el combustible. De esta manera se consiguen más caballos de potencia y más aceleración. Se estima que el aumento de potencia con kits de admisión de aire está en torno al 10%.

Motor de un EK3 original

 Motor del proyecto EK3

El coche: EK3

Una vez hecha esta breve descripción, vamos a empezar a ver una preparación al estilo JDM sobre la base de uno de los coches japoneses más populares, un Honda Civic.

Para este proyecto se ha escogido exactamente un EK3, el modelo de Civic que equipa un motor 1.5 VTEC con un rendimiento máximo de 115 caballos y que fue fabricado entre el 1996 y el 2000.

Para conseguir el vehículo fueron necesarios meses para encontrar uno en buenas condiciones y que se adaptara a las características deseadas. Así que después de mucho tiempo buscando por concesionarios, dando voces y por internet, al final se encontró uno mediante la red en Ripoll, con tan solo 74.000 km y muy bien cuidado, en perfecto estado de motor. Así que sin pensarlo, fuimos a verlo y probarlo, y en una semana estuvo en casa.

Para esta preparación, se intentará mejorar tanto la estética exterior y interior del coche, además de la mecánica y su rendimiento.

Hoy os dejo con unas fotos del estado del coche cuando fue comprado.

 

Codificación

Hay numerosas diferencias en como entendemos el mundo de los coches entre occidente y Japón. En el país asiático, por ejemplo, al referirse a un modelo de coche japonés, no se utiliza el nombre de la marca y modelo de éste, sino que se refieren a ellos con un código de chasis que tiene cada uno. Esto no es muy común en Europa ni en Estados Unidos por lo que es una terminología poco conocida en occidente.

Así, por ejemplo, en lugar de nombrar a un Mazda RX7 que se fabricó entre los años 1992 y 2002 por este nombre, se le denomina FD3S. O en lugar de referirse a un Honda Integra Type R fabricado entre el 94 y el 2001 así mismo, se le denomina DC2.

Gracias a estos códigos consigue referirse directamente a una marca, modelo, motor y año de fabricación específicos con solo unas pocas letras y números.

Una completa lista de modelos y su codificación japonesa la podéis encontrar en el apartado Cultura JDM.

Introducción al JDM

La cultura JDM es un estilo de preparación de coches de calle proveniente de Japón. Las premisas de estas preparaciones pasan por una base japonesa, y como su nombre indica (Japanese Domestic Market) los componentes que utilizan son directamente importados de este país asiático.

La estética exterior de estos coches es bastante minimalista, sin estridencias ni muchos colores. Uno de los puntos importantes es la potenciación de éste, pues la parte mecánica es tan o más importante que la estética.

Las marcas más utilizadas para éste tipo de preparaciones son Honda, Nissan, Mazda o Toyota.

En este blog intentaremos profundizar en la cultura JDM y además, veremos el proceso de transformación sobre una base comúnmente utilizada, un Honda Civic EK3.