Tambores traseros

El Honda Civic 1.5 VTEC es un modelo que monta tambores en las ruedas traseras en lugar de frenos de disco.

Los únicos que llevan también frenos de disco en el eje anterior son el VTI de 160 caballos (EK4) y el Type-R (EK9).

En mente está poderlos cambiar algún dia, pero de momento, y con la potencia actual del vehículo, el sistema de frenada es suficiente. Además es un coche utilizado para diario sin demasiadas tandas, así que por ahora, prefiero centrarme en otros asuntos.

Así pues, para arreglarlos un poquito, ya que des de que se compró los tambores estaban bastante oxidados, me propuse limpiarlos y pintarlos. Así que tocó leventar el coche y quitar ruedas.

Una vez fuera, con un cepillo metálico, empecé a lijar el tambor para quitar toda la porquería. Luego, con un trapo mojado con disolvente lo acabé de limpiar. Una vez listo, con papel de periódico empecé a tapar la parte central donde están los tornillos y la parte trasera. Con todo bien cubierto, empecé a pintar los tambores negros, dándole tres capas de pintura.

De esta forma, se ve el conjunto un poco más limpio y almenos queda algo menos afeado.

JapoFest en l'Ametlla de Mar

El pasado sábado 26 de marzo se celebró en el puerto náutico de l'Ametlla de Mar una gran quedada de coches japoneses.

El evento tuvo lugar a partir de las 12 del mediodía, aunque los autos empezaron a llegar mucho antes por las ganas que tenía todo el mundo. Una vez los coches bien aparcados, todos los aficionados empezamos a pasear por la zona a admirar esas preparaciones de los compañeros.

El sol acompañaba y favorecía el evento, así como las fotos que muchos teníamos ganas de hacer, mientras conocíamos a los dueños de los vehículos mientras compartíamos nuestra afición.

La verdad es que el espacio se quedó pequeño debido al gran número de asistentes que vinieron a la quedada, pues hasta poco más de las doce del mediodía quedaron registrados 138 vehículos.

Sin duda, se puso de manifiesto la gran afición por los coches japoneses que hay en España, ya que, a parte de gente de la zona de Cataluña, acudieron vehículos de Andorra, Navarra, Zaragoza y Castellón.

Después de una gran jornada, ya estamos todos pensando en cuanto será la próxima concentración.

Adiós a la saga Mitsubishi Evolution

Sí, habéis leído bien. La saga de deportivos japoneses más conocida mundialmente nos deja.

Desde 1992, Mitsubishi, con su Lancer Evolution se ha ido haciendo un nombre entre los automóviles deportivos más efectivos y bonitos donde los haya. Este modelo empezó fabricándose tansolo para el mercado japonés, pero la gran demanda de importación de los vehículos llevó a ofrecer los Evolution a la Gran Bretaña a través de RalliArt y en varios mercados europeos a partir del 1998.

Siempre recordaremos las grandes pugnas tanto en el mundo de los rallies como en las carreteras contra el Subaru Impreza, un duelo sin ningún ganador claro en todos estos años.

La razón principal por la que este gran coche nos deja es por la necesidad de reducir los niveles de emisiones de dióxido de carbono. La companyía japonesa tiene previsto un importante cambio de imagen al tener previsto lanzar hasta ocho modelos hybridos antes de 2015, por lo que consideran que un modelo de gasolina proviniente directamente del mundo de los rallies no tiene sentido en el futuro de la marca.

Un gran mito del automovilismo se va.

Espectáculo en las Drifting Series

Velocidad, adrenalina, locura y mucho nuemático quemado.

El domingo dia 20 asistimos a la prueba del campeonato nacional de las Drifting Series en el circuito de Castellolí y fue verdaderamente impresionante. Una disciplina poco desarrollada en España, pero que combregó cerca de cuatro mil espectadores que disfrutaron de lo lindo en una soleada jornada.

Trece pilotos repartidos en dos categorias, Amateur y Pro, se jugaron su integridad para llevar sus coches al límite y conseguir el máximo de puntos posibles para alzarse con la victoria.

En la categoría Pro, Arnau Gómez ganó en una final ajustadísima con su Nissan S14 y en Amateur, fue J. Javier Torregrosa quien se llevó la prueba con su BMW M3.

Os dejamos con un vídeo emitido por MarcaTV con un resumen de la prueba.

JapoFest 2011

Se nota que llega el buen tiempo y que hay ganas de hacer quedadas automovilísticas.

Muchos de vosotros ya lo sabréis: el día 26 de marzo se va a realizar el primer JapoFest en el club náutico de l'Ametlla de Mar, gracias a la realización de HPImports y la colaboración de Skunk2, Blox Racing, Hybrid-Racing y Canibeat.

Esta quedada se caracteriza porque agrupará un gran número de coches japoneses en un paisaje de gran belleza visual.

Sin duda alguna vamos a intentar acudir con este EK3 y a pasar un buen día rodeados de fans de los coches del país del sol naciente.

Todos con Japón

Aprovechamos el blog y su relación temática con Japón para solidarizarnos con el país asiático. Es un momento que están sufriendo un mal momento y aún no ha terminado.

Después de los daños del seísmo, vino el desastre del tsunami que arrasó con todo lo tuvo por delante, dejando el número de vícitmas en más de mil y muchísimos más desaparecidos. Un país avanzado tecnológicamente se ha quedado prácticamente sin nada en parte de la isla. Nunca se nos van a borrar de nuestras mentes esas imágenes del agua del mar arrastrando todo lo que encontraba a su paso.

Y por si todo esto fuera poco, ahora la alarma nuclear atemoriza al país del sol naciente y preocupa al resto del mundo. Fukushima, ahora es conocida mundialmente por el peligro de su central nuclear, que ya ha empezado a filtrar partículas y los niveles de radiación en la ciudad ya son calificados de "extremadamente altos".

Así que, desde este humilde blog, lo mínimo que podíamos hacer es dedicar unos minutos a este cultural país y ejemplares ciudadanos, los cuales demasiados de ellos ya no están entre nosotros.

Japón, rezamos por vosotros.

Probando unas Slipstream

Persiguiendo unas ruedas que puedan quedar bien en este EK3, hace unas semanas probamos con unas Rota Slipstream negras en 16 pulgadas. Aunque el look buscado no fue el deseado y al final no se adquirieron.

La verdad es que el coche se ve muy alto, pero vamos a solucionarlo, estamos esperando unos muelles Eibach que van a bajarlo entre 3 y 4 centímetros.

Aquí tenéis el resultado, ¿qué os parece?

Drifting Series

El próximo domingo, 20 de marzo, se celebra la primera prueba del campeonato nacional de las Drifting Series, en el ParcMotor de Castellolí.

El drift es una técnica de conducción basada en el derrape originaria de Japón en los años setenta, cuando corredores hacían carreras ilegales bajando por montañas a altas velocidades.

Hay diferentes técnicas para hacer drift con un automóvil, pero lo más comun es utilizar un vehículo con propulsión trasera para que el coche se doble con más facilidad y con poco uso del freno de mano.

Tapa casi terminada

Pues ya tenemos la tapa de balancines pintada y montada de nuevo.

Primero se quitó, se lijó entera y se limpió con un trapo y disolvente.

Una vez limpia se empezó a dar una base de pintura anticalórica, se hicieron tres capas. Una vez la base hecha, con un spray corriente se hicieron varias capas de color rojo y para finalizarlo se lacó.

Ahora estamos esperando que llegue una tinta negra de grafitero de la marca Inferno para pintar las letras de la marca Honda.

Quitamos la tapa de balancines

Seguimos con el proyecto. Hoy, para inspeccionar un poco mejor el motor hemos decidido quitarle la tapa de balancines y ver mejor el corazón de este EK3. Es una tarea fácil ya que solo hay que quitar las cuatro pipetas de las bujías, seis tornillos y el tubito para que respire.

Vemos como está en óptimas condiciones, incluso la tapa por dentro estaba muy limpia.

Para aprovechar la acción, hemos decidido tambien pintar la tapa de balancines de color rojo y así darle una mejor imagen al motor.

Lo vamos a ver en próximas actualizaciones... 

¿Qué llantas le ponemos?

Si hay una parte concreta del coche que le da un aspecto totalmente diferente en cambiarla, esa es sin duda alguna las llantas.

Para este proyecto, sin duda, es algo que se está pensando constantemente y si no se han puesto aún es porque es un tema complicado de elegir.

Después de haber cambiado los paragolpes tanto delantero como trasero y haber pintado las taloneras y molduras, ahora le toca el turno a las ruedas.

Se duda basicamente entre tres modelos: Rota Circuit 10, Rota Grid y OZ F1. Las dos primeras son de un marcado estilo japonés y bastante exclusivas, mientras que las OZ tienen un carácter racing único y provienen directamente de la competición.

Las medidas que se barajan son entre 15 o 16 pulgadas, ya que como menor sea la variacion con el diámetro de serie (14 pulgadas), menor va a ser la pérdida en aceleración del coche.

En pocos días esperamos tener la solución a este mar de dudas.

Rota Circuit 10

Rota Grid

OZ F1

Pedales

Hoy es el turno del interior del EK3.

Pues las modificaciones para darle el look JDM deseado al coche tambien pasan por el interior.

Así pues, se han sustituido los pedales originales del coche por unos de aluminio de la marca Mugen.

Los pedales del freno y del embrague llevan una superfície antiresbaladora muy útil en situaciones complicadas.

Mugen, es una marca independiente pero estrechamente relacionada con Honda, pues se dedica a la preparación para competición de productos de la hache japonesa, es conocida mundialmente por sus preparaciones sobre Hondas y por las preciadas piezas que fabrica.

Paragolpes trasero

Siguen las modificaciones exteriores del EK3. El coche va evolucionando a buen ritmo y llegan novedades.

Se ha instalado esta vez un paragolpes trasero nuevo, sin molduras negras y con el añadido réplica del EK9.

A partir de medidados del 1998, Honda hizo un ligero restyling del Civic y una de las partes que modificó fue el paragolpes trasero. A partir de entonces se alisó y se quitaron las molduras negras que llevaba.

Así que el nuevo paragolpes que se ha puesto al proyecto del EK3, es del Civic restyiling. Además lleva el añadido del mítico EK9, que hace el paragolpes un poco más largo y le da un aire más deportivo

Antes

Ahora

Taloneras y molduras

Pues aquí vamos con la nueva modificación.

Ésta vez, se han instalado unas nuevas taloneras y molduras laterales de color rojo como la carrocería, de esta manera hemos conseguido eliminar esas feas líneas negras que llevaba el coche de serie, así dándole un aire más deportivo y moderno.

Antes

Ahora

Futuras modificaciones...

Sin duda alguna, este proyecto no ha hecho más que empezar, y por mi cabeza no hace más que pasar posibles modificaciones que ponerle al niño. El look JDM se caracteriza por una estética minimalista pero racing.

¿Qué es lo próximo que le vamos a montar? Suspensiones roscadas, pilotos traseros restyling, barras de torretas, paragolpes trasero del EK9, llantas...

Un sinfín de posibilidades se manejan con una buena base como la de un EK.

Para conocer un poco más el estilo, os dejamos con un vídeo de preparaciones sobre civics EG y EK.

Nuevo frontal montado

Una vez llegaron las piezas de Estados Unidos (tardaron un par de semanas), se llevaron junto al coche al taller.

Además de colocar el añadido inferior del paragolpes (lip), se suprimieron las luzes antiniebla y se aprovechó para pinrar las molduras negras en el mismo color rojo de la carrocería. La parrilla también se pintó en este mismo color, dejando la rejilla de aluminio en negro.

Con estas nuevas piezas se ha conseguido el look tipo EK9 deseado, que le da un aire mucho más agresivo al coche.

Símbolos JDM

Hoy, como curiosidad, vamos a ver algunos símbolos que ha adoptado la cultura JDM para referirse a su estilo y que tienen un origen para muchos desconocido. En la actualidad, estos símbolos se han extendido, sobre todo a los EEUU y es una practica común para mostrar la simpatia del conductor por el JDM, y se ubican en los vehiculos, en los cristales, aletas y ya sea en modo pegatina, con ventosas...

La "wakaba" es un simbolo de color verde y amarillo en forma de flecha hacia abajo, este símbolo japonés se utiliza para los nuevos conductores. Ésta la deben mostrar en sus coches durante el primer año que adquieren la licencia de condicir. El conductor noveldebe mostrar el simbolo tanto en la parte delantera como trasera del automovil, y así advertir al resto de conductores de su condición de novato.

La "koreisha" es un símbolo de color naranja y amarillo con forma de gota, denota a los conductores de edad avanzada. Apartir de los 75 años los conductores estan obligados a llevarlas en sus coches, de igual modo en la parte delantera, y trasera del vehiculo. Ambos simbolos están diseñadas para advertir a los demás conductores que el conductor no esta muy cualificado, ya sea debido a la inexperiencia o la vejez.