Salón del Automóvil de Barcelona 2011

Una vez más, ha llegado la cita bienal del motor a Barcelona. Desde el dia 14 y hasta el próximo domingo 22 de mayo, la Fira de Barcelona huele a carburante... aunque cada vez menos.

Y por varios motivos se debe:

Primero, por la imagen que edición tras edición va decayendo y va empobreciendo la espectacularidad de otros años. La crisis está muy presente y esto se nota, pero parece que el Salón de Barcelona va perdiendo importancia con el paso de los años.

Se echaron mucho de menos a grandes marcas japonesas como Honda, Mitsubishi y Subaru, que debido al tsunami que arrolló el país y sus consecuencias hicieron caerlas de la cita. Otra gran marca que no estuvo presente fue Citroën, con todo esto, dos edificios que normalmente estaban abiertos durante el certamen cerraron sus puertas.

Segundo, por la gran apuesta de todas las marcas a día de hoy: los motores eléctricos. Todas las factorías pretenden dar una imagen de cuidado con el medioambiente y bajar los consumos de gasolina. Una moda que está afectando a todas las gammas, desde utilitarios hasta superdeportivos.

A pesar de lo descafeinado de esta cita, no todo son malas noticias. Se pueden ver, como siempre, las novedades de todas las marcas e interesantes prototipos para un futuro no muy lejano.

Como cada edición, coches para todos los gustos y algunas actividades (pocas) relacionadas con el mundo del motor para divertir tanto grandes como pequeños.

Bronce para las Rota Circuit 8

Pues ya tengo la pintura para las llantas. Me he decidido por el color bronce como ya comenté.

Concretamente he escogido el Sepang Bronze del catálogo de BMW, que es lo que más parecido he podido encontrar al Sports Bronze de Rota. Antes de pintar en este color y despues de la imprimación, voy a darle una capa de negro, que le va a dar un efecto mucho más bonito en las sombras.

Espero poder tenerlas pintadas en un par de semanas.

De momento, os dejo algunas fotos de como le quedan las Rota Circuit 8 en un Honda Civic.

Initial D

Initial D es una serie televisiva de anime que se centra en el mundo de las carreras callejeras en Japón, y prácticamente toda su acción sucede en las carreteras motnañosas de la isla. Donde los conductores utilizan el estilo de conducción del drift. La serie televisiva empezó a emitirse el 1998, llegando ya a cuatro temporadas, la última de las cuales terminó en 2006.

El anime nos cuenta la historia de Takumi Fujiwara, un estudiante de 18 años que reparte por las noches tofu de la tienda de su padre al volante de un Toyota AE86. De esta forma, conduciendo por los pasos montañosos japoneses y con la única intención de volver pronto a casa, el chico, sin darse cuenta y sin interesarle demasiado el tema, adquiere una habilidad prodigiosa al volante.

Cierto día, y después de rebasar con una facilidad asombrosa a un piloto callejero perteneciente a un equipo, es retado para competir. A partir de aquí, Takumi le va cogiendo el gusto a las carreras y empieza una trama con una gloriosa trayectoria.

Ésta, es una interesante serie para todos aquellos aficionados al drifting y amantes de las coches japoneses, ya que se citan bastantes datos técnicos de dicho tipo de vehículos y éstos son el hilo conductor de la serie.

¿Quién es Keiichi Tsuchiya?

Keiichi Tsuchiya es un expiloto profesional de carreras. Nació el 30 de enero de 1956 en Tomi, Japón.

Debido a su gran habilidad en el drifting, es también conocido como Drift King, pues es la leyenda viva de las carreras tanto callejeras como en circuitos de Japón.

Éste piloto se caracteriza porque aprendió y perfeccionó sus habilidades al volante, primero repartiendo pedidos del negocio familiar, y enseguida en carreras callejeras por las montañas japonesas durante su juventud, hasta el punto convertirse en una leyenda ilegal y conseguir un volante profesional, en 1977. Pero aun así no tuvo suficiente. Cuando era un novato en las carreras de dift en circuitos, se le retiró la licencia profesional porque seguía corriendo ilegalmente fuera de los circuitos.

Su trayectoria como profesional no termina aquí, sinó que incluso llegó a participar dos veces en las 24 horas de Le Mans, a bordo de un Honda NSX el 1995 y en un Toyota GT-One el 1999. Además ha competido en carreras de exhibición de la Nascar y en campeonatos nacionales japoneses.

Quitando la pintura a las llantas

Pues seguimos al lío.

Como no me gustan nada el color de las llantas he decidido empezar a trabajar en ellas y el tema está así:

Empecé encintando la parte interior porque no voy a quitar los neumáticos, así que con pincel le comencé a echar gel decapante para quitar toda la pintura negra. La verdad es que cuesta bastante quitar la pintura, sobretodo por la parte frontal debido a las formas que hace la llanta. Para conseguirlo me ayudo de cepillos metálicos y papel de lija, pero aun así cuesta lo suyo.

Os dejo un par de fotos, una de la reacción del gel decapante sobre la pintura negra y una del estado actual de la parte frontal. Queda aún mucho trabajo por delante...

Nuevas llantas

Después de un parón de varias semanas, llegamos con notícias frescas y nuevos accesorios para el EK3.

Cómo bien sabéis, una de las partes que más cambian la estética exterior del coche son las llantas y este proyecto ya tiene las suyas. Para darle ese estilo JDM al vehículo, hemos conseguido unas ruedas réplica de Rota Circuit 8. Un tipo de llantas basadas en este estilo de modificación, muy famosas entre coches japoneses.

Pero no todo es tan fácil como parece. Estan pintadas algunas partes en negro combinado con el plateado del aluminio, cosa que estéticamente no me parece nada apropiado con el estilo que estamos tratando de dar al coche. Así que manos a la obra, tengo en mente quitar toda esa pintura negra que tanto afea las llantas y lijarlas. Además, depende del resultado, quisiera pintarlas en bronce, conretamente el Sports Bronze procedente del catálogo de Rota.

Posible fin a la "ley antituning"

La polémica ley sobre las reformas en los vehículos ya matriculados que entró en vigor el pasado 14 de enero puede tener los días contados.

La llamada “Ley antituning” a puesto en pie de guerra a un sector ya muy golpeado por la crisis económica. El caso es que si antes sólo las reformas de gran importancia tenían que pasar por las ITV, ahora éstas tendrán que opinar sobre cualquier accesorio que se instale en el vehículo, pudiendo rechazar aquellas que no tengan una homologación especial con un informe de conformidad del fabricante del vehículo o de una oficina técnica.

Todo esto ha hecho que las ventas del sector caigan un 60% y sigue aumentando. Jaime González, presidente de la Asociación Profesional de Accesorios y Personalización ha confirmado que se reunirá con Industria para modificar la norma tras detectar fallos y el impacto negativo que se ha producido en el sector.

La verdad sea dicha, des de que la ley fue aprobada. Los despropósitos han sido constantes entre ITV, TUV y talleres, parece que la información no haya sido bien comunicada y no hay coherencia entre las partes afectadas.